國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青：

無(wú)需揣測(cè)真心幾分　讓子彈先飛一會(huì)兒

我們不妨反過(guò)來(lái)思考，對(duì)于一個(gè)新興行業(yè)而言，如果企業(yè)和社會(huì)資本進(jìn)入熱情不高，是否說(shuō)明這個(gè)行業(yè)在技術(shù)路線和市場(chǎng)前景方面可能存在問(wèn)題?那么，有這么多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技企業(yè)有意愿有行動(dòng)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)的前景和潛力是被看好的。

至于新進(jìn)入者是為了賺快錢或是其他目的，并不是判斷其是否真心的根據(jù)。首先，以營(yíng)利為目的無(wú)可厚非，這也是很多快速發(fā)展的新興領(lǐng)域的關(guān)鍵支撐因素之一。除非能證明資金來(lái)源不正當(dāng)或者有明顯的道德風(fēng)險(xiǎn)，也就是用別人的錢為自己的錯(cuò)誤決策埋單。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)就是盈利，讓要素資源配置到有更高利潤(rùn)空間的領(lǐng)域，讓市場(chǎng)用貨幣來(lái)投票。即使是為了賺快錢，也是現(xiàn)有制度環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境下企業(yè)所做出的有利于自己的理性選擇。當(dāng)然有的企業(yè)的決策會(huì)存在短期化的問(wèn)題，但這也不能成為干預(yù)甚至限制的理由。

其次，從新一輪的造車熱潮可以看出，新進(jìn)入者的信心和決心也更高了，與此同時(shí)新能源汽車市場(chǎng)格局和技術(shù)水平也發(fā)生了明顯變化。在之前的造車熱潮中，在看不清市場(chǎng)形勢(shì)的情況下，PPT造車、實(shí)驗(yàn)室造車的情況確實(shí)存在，但現(xiàn)在如華為、小米等企業(yè)介入新能源汽車領(lǐng)域，都能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈中找到合適的切入點(diǎn)，不僅給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)資金，也帶來(lái)了新的創(chuàng)新要素資源，這對(duì)新能源汽車的發(fā)展是很關(guān)鍵的。

傳統(tǒng)車企做新能源汽車，是從燃油車向新能源汽車的軌跡演進(jìn)，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做新能源汽車，是用軟件和智能網(wǎng)聯(lián)來(lái)定義汽車，把需求變?yōu)樾枰＿@是兩種相向而行的不同的路徑，哪一條走得更快、哪一條能走通，或者最終將走到了一起，都有可能，全球都沒(méi)有定論和成熟經(jīng)驗(yàn)，這需要在市場(chǎng)的實(shí)踐中去摸索實(shí)踐，而不是指定一條路。

但不可否認(rèn)的是，從目前新能源汽車的驅(qū)動(dòng)力、市場(chǎng)滲透率、單月銷量、銷量增速等多維度看，其功能、用途、實(shí)現(xiàn)方式、技術(shù)路線都發(fā)生了變化，市場(chǎng)前景是非常明晰的。這一波造車新勢(shì)力對(duì)未來(lái)看得更準(zhǔn)，入局也相當(dāng)謹(jǐn)慎。要相信他們也會(huì)愛(ài)惜自己的羽毛，明白如果在汽車圈子里將自己的聲譽(yù)“玩壞了”，后續(xù)的投資發(fā)展也就沒(méi)有了余地和空間。

另外，究竟是“母憑子貴”還是“子憑母貴”，尚難下定論，也就是說(shuō)，誰(shuí)提供的資源要素對(duì)于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展更加重要，誰(shuí)在價(jià)值鏈中居于更加重要的地位，也很難說(shuō)。打個(gè)比方，消費(fèi)者可能并不認(rèn)識(shí)某新能源汽車品牌，但可能因?yàn)橛腥A為、小米、360的參與，消費(fèi)者才會(huì)埋單。所以，新造車圈里的資源是相互支撐的。究竟新造車力量有幾分是真心，別急著也不需要下結(jié)論，朝著積極的方向去看，讓子彈先飛一會(huì)兒

♦中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝：

多元化探索　無(wú)關(guān)造車真心

科技企業(yè)入局造車，更多是希望將自己在智能科技方面的優(yōu)勢(shì)多元化發(fā)展，拓展業(yè)務(wù)邊界，提升品牌知名度與價(jià)值，其實(shí)并不涉及是否真心造車的問(wèn)題。造車新勢(shì)力并非盲目入局，像蔚來(lái)和理想的創(chuàng)始人都有很深的汽車行業(yè)淵源，華為、360的智能科技與汽車業(yè)相通，他們進(jìn)入汽車業(yè)能帶來(lái)很好的跨界資源融合。一批批造車新勢(shì)力前赴后繼，這是符合事物螺旋式發(fā)展、波浪式前進(jìn)的客觀規(guī)律的。

♦汽車行業(yè)分析師任萬(wàn)付：

科技企業(yè)主動(dòng)入局　加快汽車業(yè)轉(zhuǎn)型步伐

如果不能迅速上市牟利，這一波造車熱應(yīng)該很快會(huì)降溫，畢竟造車是一件極為“燒錢”的事情，時(shí)間拖得越久，投入越高，對(duì)想賺快錢的企業(yè)來(lái)說(shuō)獲利越薄。

但反過(guò)來(lái)說(shuō)，這一波的造車熱是以“軟件定義汽車”、自動(dòng)駕駛等名義進(jìn)行的，跨界而來(lái)的也多是互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，總體來(lái)說(shuō)對(duì)推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用還是很大的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果只是汽車行業(yè)去推進(jìn)自動(dòng)駕駛，而軟件、芯片、雷達(dá)等等都掌握在其他行業(yè)龍頭中，單論采購(gòu)，對(duì)方未必會(huì)接單，也未必會(huì)將最新的技術(shù)成果拿出來(lái)?，F(xiàn)在對(duì)方主動(dòng)投資，為了利益也會(huì)拿出一些科技成果，加快了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。

關(guān)鍵詞： 造車新勢(shì)力 行業(yè)潛力 資金來(lái)源 新能源