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12月24日上午，西江上施工船只往來穿梭，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)澆筑到位，廣東交通集團(tuán)所屬廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目新建金馬大橋主塔正式封頂，為后續(xù)主橋鋼梁架設(shè)及全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為廣肇高速改擴(kuò)建工程的“咽喉”控制性工程，新建金馬大橋橫跨西江，全長1936.6米，串聯(lián)佛山三水區(qū)與肇慶高要區(qū)。項(xiàng)目采用分離增建模式，相當(dāng)于在西江之上“復(fù)制”一座金馬大橋，建成后將大幅提升跨江通行能力。其中，主塔作為全橋的“脊梁骨”，采用H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高132.25米，分23節(jié)段梯次施工，設(shè)置下、中、上三道橫梁，如同巨人的肩膀穩(wěn)穩(wěn)承載主橋荷載。

西江水文條件復(fù)雜、大體積混凝土溫控要求嚴(yán)苛、結(jié)構(gòu)線形控制精度極高——面對(duì)一系列施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新破局，全面推廣應(yīng)用液壓爬模、BIM建模、智能張拉、高性能混凝土、鋼筋錐套連接等一批先進(jìn)工藝與材料，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量與效率“雙提升”。

在現(xiàn)場，智能液壓爬模系統(tǒng)利用液壓千斤頂自主完成向上爬升，實(shí)現(xiàn)混凝土連續(xù)澆筑，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了模板自動(dòng)爬升、精準(zhǔn)定位與同步控制，搭配高精度全站儀開展全過程三維測量監(jiān)控，建立實(shí)時(shí)預(yù)警體系，能將關(guān)鍵部位施工精度誤差控制在毫米級(jí)。

不僅如此，BIM建模技術(shù)還能提前在電腦上模擬施工，精準(zhǔn)避開鋼筋、鋼梁和預(yù)應(yīng)力管道之間的“打架”問題，讓施工規(guī)劃更靠譜。還有鋼筋錐套連接技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了兩根鋼筋的快速、高強(qiáng)度免焊接連接，相較于傳統(tǒng)綁扎或焊接工藝，顯著降低了高空焊接作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)，該技術(shù)成功斬獲2025年度廣東省公路微創(chuàng)新成果“優(yōu)良”等級(jí)。

自基礎(chǔ)出水以來，主塔施工如同“高空搭積木”，項(xiàng)目通過預(yù)拼裝、三維掃描復(fù)核與專用定位架輔助安裝，如同給施工過程裝上了“智慧眼睛”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患，確保安裝精度。歷時(shí)9個(gè)月，順利完成了主塔封頂。

廣肇高速改擴(kuò)建項(xiàng)目是廣東省“十四五”規(guī)劃重大交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，工程將原有雙向四車道和六車道改擴(kuò)建為八車道，預(yù)計(jì)2027年建成通車，建成后將有效緩解現(xiàn)有路段交通壓力，對(duì)促進(jìn)大灣區(qū)與粵西地區(qū)互聯(lián)互通、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

文/廣州日?qǐng)?bào)新花城記者：李妍 通訊員：鄒宇芳、徐春清

圖/廣州日?qǐng)?bào)新花城記者：李妍 通訊員：徐春清、羅列宇

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